ADATOK ÉS TÉNYEK

Várhegy-alagút és híd, Schwabach, ABS Nürnberg-Ebensfeld

Építtető: DB Netz AG, Berlin

Építési vállalkozó: ED. Züblin AG, Direktion IU Tunnelbau, Stuttgart

Alkalmazott MEVA rendszerek: Mammut falzsalu, részben trapézléccel, Mammut 350-es falzsalu, használt, felújítva, SB3-as látványbeton minőség , KLK 230-as kúszókonzol, KAB 190-es összecsukható munkaállvány, MEP tartóállvány-torony, Egyedi formák, Kiefer

Zsaluzási terv készítése: MEVA Schalungs-Systeme, München

 
 
1
2
3
4
5
6
 

Projekt

München – Berlin 4 óra alatt

Alagútépítés Erlangenben: Kiváló minőségű SB3-as látványbeton bérelt zsalukkal

Négy vágányúra bővítik a nagysebességű Nürnberg-Berlin ICE vasútvonalat Erlangennél, és a már meglévő 307 m hosszú alagút mellé egy újabb, párhuzamosan futó, két vágányú alagutat építenek. Az építkezésnél a műszaki feladatok megoldása során műemlékvédelmi szempontokat is figyelembe kell venni. A MEVA zsaluzata a déli és az északi kapuzatoknál kerül alkalmazásra; a déli alagútbejárat előtti terület építészetileg különösen nagy kihívást jelent. Az alagút kapuzata előtt a sínek először a Schwabach folyó felett, majd a Bayreuth felé vezető főút alatt haladnak át. Itt néhány méteren belül hidakat, támfalakat és egy alagútkapuzatot kell megépíteni

Deszkamintázatú hídfők és lekerekített pillérek
A Schwabach felett átvezető három lyukú vasúti híd mindkét hídfője és mindkét pillérsora alapozásának betonozása a Mammut falzsaluval készült. A Mammut 97 kN/m²-es frissbetonnyomásfelvevő képességének köszönhetően a 4,29 m-es magasságot is elérő pilléreket egy ütemben lehetett betonozni. A hídfőknél a deszkamintázat eléréséhez a Mammut elemek deszkákkal voltak beborítva. A hídfőknél levő szárnyfalak ferde alsó részeihez és a pillérekhez a faanyagot az Offenburg melletti Durbachban található Kiefer cég szállította. A Kiefer cég fából készült egyedi zsaluk készítésére specializálódott.

SB3-as látványbeton felújított bérelt zsalukkal
A kb. 27,5 m hosszú, 6,10 m-től 10 m-ig változó magasságú támfalat SB3-as minőségben kellett elkészíteni. Ennek a minőségnek az eléréséhez olyan Mammut 350-es falzsaluk kerültek felhasználásra, amelyek felújítását Haiterbachban, a MEVA székhelyén végezték. A betonozás 3 blokkban történt – két 10 m hosszú és egy 7,50 m hosszú blokkban. Függőlegesen 3 ütemben készült a betonozás. Az utolsó, a már elkészült fejgerenda alatti ütemnél, betonozó nyílással ellátott elemek kerültek felhasználásra. A zsalu minden ütemnél KAB 190-es összecsukható munkaállványon állt, a zsalu rögzítése DW 20-as Hilti-HIT ankerrel történt.

„Az alkus zsaluhéjjal kiváló minőségű SB3-as felületet készítettünk“, mondja örömmel Mario Thiele, a munkálatok vezetője. A Mammut 350-es elemek hajlítószilárdságával is nagyon meg volt elégedve, a szükséges átkötések kis száma nagyon megkönnyítette a munkát.

A fejgerenda és a kéregfal zsaluzásának egyedi megoldása
Egyéb sorrendi okok miatt a 2,38 m magas fejgerendát még a kéregfal ellőtt kellet elkészíteni. A kéregfalat így a fejgerenda alatt kellett a résfalhoz betonozni. A fejgerenda a kéregfal és a résfal teljes mélységében végig húzódik; mindkét oldalról Mammut elemekkel lett betonozva. A fejgerenda magassága, helyzete és a teherviselési követelmények miatt szükség volt egy KLK 230-as kúszókonzol alkalmazására, amely egyben munkaállványként is szolgált. A KLK 230 azért volt itt a megfelelő megoldás, mert a konzolokat rá lehetett akasztani a résfal oszlopaira, és így a nagy terhelést gond nélkül le lehetett vezetni a fejgerendáról. A mintegy 85 m hosszú, és a 10 m-t is elérő magasságú kéregfal betonozása vízszintesen 10 ütemben, egyenként kb. 9,30 m széles blokkokban, függőlegesen pedig max. 4 ütemben, 2,90 m magas szakaszokban történt. Az SB3-as minőség eléréséhez itt is felújított Mammut 350-es elemek kerültek felhasználásra.

Új kapuzatfal a történelmi hagyományokhoz illeszkedve
A régi és az új alagút kapuzatai az alagút mindkét végén egymás mellett helyezkednek el. A várhegy alatt 1844-ben épült alagút Bajorország legrégebbi vasúti alagútja, védett műemlék. A történelmi hagyományok megőrzése érdekében az új kapuzatok kinézete illeszkedni fog a régiekéhez. Az új kapuzatfalak betonozásánál a MEVA MEP tartóállvány-tornyokra szerelt Mammut elemek úgy kerülnek kialakításra és elhelyezésre, hogy a betonfelület hasonlítson a régi kapuzatfal terméskőből készült falazatához. A Mammut elemekre trapézlécek kerülnek felszegelésre, hogy utánozzák a terméskő fugaképét.

Gördülékenyen és lendületesen
Az alagút egyszerre épül kívül és belül, hiszen már 2017-ben üzembe kell helyezni az új vonalat. Az új alagút átadása után a legutóbb 1936-ban felújított régi alagutat is modernizálni kell. Utána már 4 sínpáron – irányonként két vonalon – száguldhatnak majd a vonatok München és Berlin között, a mai 6 órás menetidő helyett 4 óra alatt megtéve az utat.

Kapcsolat

MEVA Kapcsolat

Szolgáltatások

MEVA Szolgáltatások